Die Bremskolben befinden sich im Bremssattel. Durch den Bremsdruck, der über die Bremsflüssigkeit übertragen wird, werden die Bremskolben herausgedrückt. Die Kolben drücken wiederum gegen den Bremsbelag, wobei dieser an die Bremsscheibe gepresst wird. Lässt der Druck auf den Bremskolben nach, fährt dieser sich wieder zurück in den Bremssattel, so dass der Bremsbelag nicht mehr gegen die Bremsscheibe gedrückt wird (Rückstellung).

Die Elastizität des Rechteckrings ist konstruktionsbedingt begrenzt und er verformt sich nur bis zu einem bestimmten Mass. Überschreitet der notwendige Weg des Bremskolbens dieses Mass (z.B. durch Verschleiss von Bremsscheibe oder Bremsbelag), überschreitet der im Bremssystem aufgebaute Druck die Haftreibung zwischen Rechteckring und Bremskolben und letzterer rutscht ein minimales Stück durch. Der Rechteckring wird so an einer minimal weiter hinten am Bremskolben liegenden Position neu positioniert (neuer “Nullpunkt”) und führt den Bremskolben bei Entlastung des Bremssystems an diesen neuen Punkt zurück. Somit ist sichergestellt, dass das Lüftspiel** auch bei Verschleiss der Bremskomponenten nahezu gleich bleibt (Nachstellung).

Je weiter der Bremskolben durch den Verschleiss der Beläge oder Scheiben aus dem Bremssattel gedrückt wird, umso grösser ist das residuale Volumen der Bremsflüssigkeit, das bei Entlastung der Bremse hinter dem Kolben verbleibt. Dieses zusätzliche Flüssigkeitsvolumen wird aus dem Ausgleichsbehälter des Hauptbremszylinders entnommen, dessen Füllstand mit fortschreitendem Verschleiss der Bremskomponenten sichtbar absinkt. Somit dient der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter auch als Indikator für den Verschleiss von Bremsscheiben und Bremsbelägen.

** Das Lüftspiel ist der Abstand, den Bremsbelag und Bremsscheibe im unbetätigten Zustand zueinander haben. Ist das Lüftspiel zu gross (z.B. durch verschlissene oder falsche Komponenten), entstehen lange Griffwege und durch den verzögerten Aufbau der Bremskraft, längere Bremswege.

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